LaFerrari

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HY-KERS 系统无缝融合,

打造卓越性能,实现效能最大化

LaFerrari是法拉利迄今最雄心勃勃的项目,代表了法拉利最顶尖的研发水平,旨在高度结合法拉利在GT跑车和F1赛车两大领域的卓越技术实力,打造一款全方位突破极限的公路王者。该款车型拥有法拉利量产车型最杰出的性能,采用最先进的创新技术解决方案,并在未来将这些解决方案逐步推广到法拉利其它车型之中。延承了法拉利稀缺尊贵和追求极致性能的传统,LaFerrari全球仅限量生产499辆。

动力系统

Powertrain - 2 beating hearts

LaFerrari是在马拉内罗制造的首款采用混合动力技术的车型。6262cc V12发动机可输出800 CV的功率,加上电动机的120 KW (163 CV),总功率高达960 CV。得益于以HY-KERS系统为代表的重大技术进步,LaFerrari是法拉利迄今为止性能和效率最高的车型。

充分借助法拉利在F1赛事中积累的KERS系统应用经验(该系统已在公路版跑车上应用并得到进一步发展),HY-KERS确保了V12发动机与电动机之间的完美集成,将卓越的性能与杰出的效率融为一体。电动机可在低转速下输出高扭矩,这使工程师可以专心优化内燃发动机在较高转速下的性能,使得发动机在全速域转速范围内均可提供持续动力,峰值扭矩超过900 Nm。

Combustion engine + electric motor for exceptional performance

采用该解决方案并未导致增加车型尺寸和轴距的增加,事实上,反而降低了车型的重心。F1双离合变速箱搭档电动机,一个辅助电动机取代了传统的交流发电机,由此成功减轻了整车的重量和整体尺寸。另外,HY-KERS解决方案从一开始即采用了灵活的模块化的设计思路,为将来在其它车型中的应用和发展奠定了基础。

The power of 40 traditional batteries weight only 60 kg

电动机采用高比功率密度技术设计而成,使工程师大幅减轻了电动机重量和体积与可用扭矩的比值。最终实现的性能指标可以媲美具有相同扭矩密度、相同效率(94%)即功耗极低的F1赛车。

电池尺寸是优化HY-KERS重量-功率比的一个核心要素,其目的是在降低油耗的同时实现性能的最大化。最终的解决方案是一个极其复杂的系统,包括120块电池,分成各含15块电池的8个电池组,其功率输出相当于40块传统电池,但重量仅为60 kg。这些高压电池由法拉利Scuderia赛车部门负责自行组装。

电池采用两种不同的充电方式: 制动时(甚至是在ABS介入的急刹车时),比如行驶于赛道上时;以及每当V12发动机产生的扭矩超过需要时,比如在转弯时。在后一种情况下,多余的扭矩不是送至车轮,而是被转换成电能并存储在电池中。

HY-KERS系统由混合动力装置控制,该装置通过两个逆变器和两个DC-DC转换器同时控制着来自V12发动机和电动机的功率输出。变频控制技术提高了扭矩传递过程的速度和精度。

借助这种技术,法拉利工程师实现了性能的最大化,同时还降低了油耗。在不使用纯电驱动模式时,二氧化碳排放量降至330 g/km。纯电驱动模式并非该车型的研发目标,不过HY-KERS系统在将来的应用中可让一辆车在纯电驱动模式下行驶数公里,尚处于开发测试阶段的一款纯电动LaFerrari在复合工况循环下取得了220 g/km的碳排放水平。

V12

The 6262 cc V12 produce 800 CV and 9250 rpm

High volume intake plenum

6262 cc V12发动机是应用在法拉利公路版跑车上动力最强劲的自然吸气式发动机。该发动机不但能产生800 CV的动力,最高转速达9250 rpm,确保了非同凡响的性能和驾驶乐趣,还有个性鲜明、高亢震耳的法拉利V12轰鸣声。

这些前所未有的成就归功于三大领域的出色工作: 充气效率、机械效率和燃烧效率。为了提高充气效率,LaFerrari采用了连续可变长度进气技术(曾为F1赛车发动机的一项主流技术,后因规则改变而被禁止在赛车上使用),进一步提升了发动机性能。进气管长度随发动机速度而不断变化,从而使整个转速范围内的扭矩和功率曲线得到了优化,以适应电动机的扭矩输出。

High efficient intake air system

V12发动机和电动机总共产生的扭矩高达900 Nm以上,低转速下使用电动机的瞬时扭矩,同时还使V12发动机在高转速下的功率和扭矩得到了优化。V12发动机高达700 Nm的峰值扭矩是在6750 rpm的转速下实现的。

此外,整个进气系统——从后车轮拱板顶部的动态进气口到进气增压室的设计,均旨在最大化进气容积效率。发动机还拥有高达13.5:1的压缩比,使燃烧室效率达到了最大。

New crankshaft reduce masses

机械效率的改进涉及多个组件,最重要的是曲轴,不但减轻了重量,同时还采用了空气动力效率更高的平衡块组以减少泵气损失。曲轴的这种设计还减轻了旋转轴周围物质的重量,从而使整体质量减轻了约19%。

Special unmistakable Ferrari V12 soundtrack

最后,发动机的轰鸣声也是LaFerrari的一个显著特点。得益于对排气管的精心调试,LaFerrari拥有法拉利V12发动机个性鲜明的轰鸣声。如同F1赛车,等长6合1排气系统采用铬镍铁合金以液压成形技术制成,在降低整体重量的同时,获得了极高的耐热性能。