LaFerrari

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Châssis et Carrosserie

Pour atteindre les objectifs de performance définis pour la LaFerrari, Ferrari ne s'est pas seulement appuyé sur son expérience dans le monde de la F1 pour les choix des matériaux, de conception et d'ingénierie. Le cheval cabré a également fait appel à l'expertise de Rory Byrne, le légendaire concepteur de F1 qui a permis à Ferrari de remporter le Championnat du Monde à 11 reprises. Un groupe d'ingénieurs venant du monde des GT et de la F1 a conçu un châssis offrant une rigidité optimale pour un poids réduit, en dépit des contraintes liées à l'intégration du système hybride. Pendant la phase d'ingénierie, un certain nombre de fonctions ont été intégrées au châssis dans une optique de réduction du poids. Par exemple, la structure du siège est intégrée au châssis, ce qui permet de réduire le poids, d'obtenir une architecture plus compacte et d'abaisser le centre de gravité. Ces solutions sans compromis ont permis une amélioration significative des performances par rapport au châssis de la Enzo Ferrari : rigidités torsionnelle et axiale améliorées de respectivement 27 % et 22 %, et réduction du poids de 20 %. Le châssis est entièrement construit dans les ateliers de Maranello, avec les monoplaces F1, en utilisant les matériaux et les processus de production de la Scuderia. Tout comme en F1, des prépregs issus de l'aéronautique sont utilisés : la voiture fait appel à quatre types différents de fibre de carbone, car chaque zone de la caisse fait l'objet d'une ingénierie spécifique pour garantir qu'elle répond aux exigences fonctionnelles imposées.

F138 - Knowledge transfer from F1 to GT

Une grande partie du réservoir est composé de T800, une première dans l'automobile, sous forme d'un tissu et d'un adhésif unidirectionnel placés stratégiquement à la main pour garantir que le matériau approprié est placé au bon endroit. L'adhésif unidirectionnel et le tissu T1000 sont utilisés dans les zones importantes pour la protection du compartiment passager, tels que les portes et les bas de caisse. Ses capacités élevées d'absorption d'énergie répondent haut la main aux normes réglementaires les plus strictes relatives aux impacts. Les éléments structurels de la carrosserie sont composés de M46J, extrêmement rigide, mais aussi très léger. Au niveau du soubassement, la fibre de carbone est associée à un autre matériau composite d'exception, le Kevlar®, qui permet de protéger la structure en carbone des dommages produits par les débris routiers. Cette approche multi-matériaux a été adoptée pour l'intégralité de la caisse afin de réduire le nombre de composants, et ainsi le poids. Ainsi, la section arrière est constituée d'un seul bloc, composé de fibres de carbone M46J et T800, pour obtenir une structure légère, mais rigide. La fibre de carbone est durcie dans les mêmes autoclaves que ceux utilisés pour les châssis de F1, en deux phases, entre 130 et 150 °C, et en utilisant des sacs sous vide pour assurer l'homogénéité du laminé.

  • High impact and penetration resistance
  • Advanced carbon-fibre technology
  • Four different types of carbon-fibre
  • The chassis is built in-house
  • Four different types of carbon-fibre