LaFerrari

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Le système HY-KERS combine

performances époustouflantes et efficacité maximale

La LaFerrari constitue le projet le plus ambitieux de Ferrari et repousse une nouvelle fois les limites technologiques des routières. Ce nouveau modèle combine les plus grandes prouesses d'ingénierie réalisées par la marque dans les domaines des GT et des Formule 1. Ses performances sont encore inégalées sur une voiture de production Ferrari et ses technologies novatrices des plus avancées équiperont peu à peu le reste de la gamme Ferrari. Produite en seulement 499 exemplaires, la LaFerrari poursuit la tradition de la marque au cheval cabré dont les véhicules aux performances sans compromis et en séries limitées sont destinés aux clients les plus avisés.

Powertrain

Powertrain - 2 beating hearts

TRANSMISSION

La LaFerrari est la toute première voiture équipée de la technologie hybride à quitter les ateliers de Maranello. Le V12 6 262 cc développe près de 800 CV et est accompagné d'un moteur électrique de 120 kW (163 CV) pour une puissance totale de plus de 960 CV. Grâce à la considérable avancée technologique que représente le système HY-KERS, la LaFerrari atteint des sommets de performance et d'efficacité. Le système HY-KERS tire parti de l'expertise de Ferrari dans le système KERS utilisé en F1 et adapté pour les routières. Il garantit ainsi une intégration maximale entre le V12 et le moteur électrique, pour des performances extrêmes en toute transparence et une efficacité redoutable. Le moteur électrique, qui offre un couple important à bas régime, a permis aux ingénieurs d'optimiser les performances du moteur à combustion interne pour les régimes élevés : l'apport d'énergie est constant et exceptionnel à tous les régimes. Le couple total généré est en excès de 900 Nm.

Combustion engine + electric motor for exceptional performance

Cette solution n'a eu aucun impact sur les dimensions de la voiture ou sur son empattement. En réalité, elle a même permis d'abaisser son centre de gravité. La boîte de vitesses à double embrayage F1 est couplée au moteur électrique et un moteur électrique auxiliaire remplace l'alternateur classique, ce qui permet de réduire le poids et la taille de l'ensemble. De plus, la solution HY-KERS est conçue depuis le départ pour être flexible et modulaire afin de pouvoir être portée sur les autres modèles de la gamme.

The power of 40 traditional batteries weight only 60 kg

Le moteur électrique est basé sur la technologie High Specific Power Density qui a permis aux ingénieurs de réduire considérablement le poids et le volume de la solution par rapport au couple qu'il développe. Il en résulte des performances similaires à celles des F1, avec une densité de couple et une efficacité comparables (94 %). En d'autres termes, la puissance dissipée reste contenue. La taille de la batterie a constitué un point clé dans l'optimisation du rapport poids/puissance de la solution HY-KERS. Il s'agissait en effet de maximiser les performances tout en réduisant la consommation de carburant. La solution à ce problème s'est traduite par un système extrêmement complexe composé de 8 modules de 15 cellules, dont la puissance en sortie équivaut à 40 batteries classiques pour un poids de seulement 60 kg. Ces batteries haute tension sont fabriquées par le département de course de la Scuderia. Elles sont chargées suivant deux méthodes : lors du freinage (y compris un freinage puissant avec ABS actif, comme sur un circuit) et à chaque fois que le V12 produit plus de couple que nécessaire, dans les virages serrés par exemple. Dans cet exemple, au lieu d'être envoyé dans les roues, le couple en excès est converti en énergie et stocké dans les batteries.

Le système HY-KERS est contrôlé par l'unité de puissance hybride, qui gère la puissance délivrée par le V12 et le moteur électrique par le biais de deux inverseurs et de deux convertisseurs CC-CC. Le contrôle à fréquence variable permet une distribution rapide et précise du couple. Cette technologie a permis aux ingénieurs de Ferrari de maximiser les performances tout en réduisant la consommation de carburant. Les émissions de C02 ont été réduites à 330 g/km sans utilisation exclusive du moteur électrique, qui ne conviendrait pas à la mission de ce modèle. Le système HY-KERS a cependant été conçu de façon à permettre la conduite d'une voiture exclusivement grâce à l'alimentation électrique pendant quelques kilomètres, dans les futures applications. Au cours des tests de développement, une version entièrement électrique du modèle a émis seulement 220 g/km de CO2 en cycle mixte.

Le V12

The 6262 cc V12 produce 800 CV and 9250 rpm

High volume intake plenum

Le V12 6 262 cc est le plus puissant de tous les moteurs à aspiration naturelle utilisés sur une routière Ferrari. Il développe ainsi 800 CV et atteint 9 250 tours/minute, ce qui garantit des performances et un agrément de conduite exceptionnels et permet de profiter du rugissement inimitable des V12 Ferrari. Ces résultats inégalés sont dus aux travaux réalisés dans trois domaines : la volumétrie, la mécanique et l'efficacité de la combustion. Pour améliorer l'efficacité volumétrique, la LaFerrari utilise des trompettes d'admission à longueur variable. Très utilisées dans le milieu de la F1 avant qu'une modification du règlement n'en interdise l'usage, elles donnent un coup de fouet aux performances. La longueur des trompettes d'admission varie en fonction du régime moteur ; les courbes de couple et de puissance sont ainsi optimisées à tous les régimes pour le couple en sortie du moteur électrique.

High efficient intake air system

Le couple total généré par le V12 et le moteur électrique dépasse 900 Nm. Le couple instantané du moteur électrique est utilisé à bas régime, alors que la puissance et le couple du V12 sont optimisés pour les régimes moteur plus élevés. Le couple maximal du V12, de 700 Nm, est en fait atteint à 6 750 tours/minute. De plus, l'ensemble du système d'admission, des prises d'air dynamiques sur la partie supérieure des passages de roue arrière au plenum d'admission, a été conçu pour maximiser l'efficacité du volume d'admission. Le moteur présente également un taux de compression très élevé de 13.5:1, pour une efficacité maximale de la chambre de combustion.

New crankshaft reduce masses

Les améliorations de l'efficacité mécanique ont concerné un certain nombre de composants, principalement le vilebrequin, qui a été allégé et qui intègre de nouveaux contrepoids, plus aérodynamiques, qui permettent de réduire les pertes au changement de charge. La conception du vilebrequin réduit également les masses fixées sur l'axe de rotation, pour un allègement global d'environ 19 %.

Special unmistakable Ferrari V12 soundtrack

Enfin, l'un des emblèmes de la LaFerrari est le son du moteur. Grâce au réglage de l'échappement, la LaFerrari rugit dans le style inimitable des V12 Ferrari. Le système d'échappement 6 en 1 a été hydroformé en Inconel, comme en F1, pour un poids réduit. L'utilisation de cet alliage permet par ailleurs au système de résister aux très hautes températures.