LaFerrari

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STYLE

  • First sketches from F1 to GT
  • Use synergies from Ferrari Styling Centre and engineering department

Le Centre de style de Ferrari, dirigé par Flavio Manzoni, a travaillé en étroite collaboration avec les départements d'ingénierie et de développement depuis la naissance du véhicule pour obtenir un équilibre parfait entre recherche esthétique de pointe et fonctionnalité aérodynamique.

La silhouette et les proportions globales de la LaFerrari constituent le produit naturel de son architecture et de l'agencement de son équipement hybride. Frappant et innovant, son style élégant reste pourtant fidèle aux sportives équipées d'un V12 central-arrière longitudinal de la marque : l'habitacle et le compartiment moteur restent dans les limites de l'empattement pour obtenir un équilibre des masses aussi parfait que possible. Cela paraît à peine croyable, mais l'ajout du système HY-KERS n'a eu aucune incidence sur les dimensions du véhicule. Au contraire, il a permis un meilleur équilibre entre les porte-à-faux avant et arrière.

Visionneuse 360°

  • Nero
  • Rosso Corsa
  • Giallo Modena

Wheelarch dimensions remembers the Ferrari tradition

De côté, la voiture est dotée d'un avant acéré et tombant, ainsi que d'un capot très bas qui met en valeur ses passages de roue musclés. Cette configuration rappelle fortement les glorieuses formes exubérantes des prototypes sportifs Ferrari de la fin des années 60, tels que la 330 P4 et la 312P. Le rapport entre les dimensions de la partie avant et des passages de roue s'inscrit lui aussi dans la tradition Ferrari. La carrosserie du modèle LaFerrari a bénéficié d'un traitement sculptural fortement influencé par son aérodynamique. Ses formes élégantes donnent une incroyable sensation de puissance et de nervosité à ses passages de roue. Les différentes surfaces se rejoignent de manière fluide au-dessus de l'habitacle pour donner forme aux volumes. Ce traitement fluide lui permet de bénéficier des caractéristiques de traînée et de portance négative exceptionnelles exigées par les spécialistes en aérodynamisme, ainsi que d'une canalisation de l'air très efficace jusqu'aux composants nécessitant un refroidissement. La partie avant de la voiture intègre une aile abaissée qui paraît suspendue à un unique pilier central situé sous l'avant, un choix clairement inspiré par le monde de la F1. La section arrière dégage une impression sportive sans compromis et révèle pleinement la puissance impressionnante de ce modèle. Deux profondes rainures émergent de la fusion des surfaces, au-dessus des imposants passages de roue. Ces rainures canalisent efficacement l'air brûlant issu du compartiment moteur et permettent ainsi d'accroître la portance négative à l'arrière. Le compartiment moteur se termine par un large nolder, sous lequel se cache un élément aérodynamique actif inédit. Une grande aube directrice ajustable, placée sur un pilier central dont le style rappelle celui de l'avant et qui protège le système HY-KERS, se déploie automatiquement sans nuire à l'élégance de la poupe. La section inférieure de la poupe laisse entrevoir de la fibre de carbone et est dominée par de profondes ouvertures et un imposant diffuseur équipé de volets mobiles qui s'ajustent lors du déploiement de l'aube directrice motorisée.

La position de conduite entièrement inédite de la LaFerrari est fortement inspirée par la F1. Fernando Alonso et Felipe Massa ont participé activement à la conception de ce cockpit fonctionnel, inspiré des courses sur circuit et mariant parfaitement tradition et modernité. L'ergonomie de la position de conduite de la LaFerrari prend le contrepied des routières traditionnelles en adoptant une conception réservée jusque-là aux modèles de course : le siège est fixe, mais le volant et le pédalier sont réglables selon les préférences du conducteur.

  • Perfect melding between cutting-edge, aesthetic and aerodynamic
  • Perfect melding between cutting-edge, aesthetic and aerodynamic
  • Perfect melding between cutting-edge, aesthetic and aerodynamic
  • Perfect melding between cutting-edge, aesthetic and aerodynamic
  • The cabin design is inspired by the F1 cockpit
  • The buttons are arranged for optimal efficiency
The steering wheel and pedal box are highly adjustable
The seat design is optimized for the perfect driver position

Les panneaux de porte sont véritablement intégrés au design de l'habitacle, que leurs parois en fibre de carbone épousent de manière élégante et efficace pour permettre aux occupants du véhicule de bénéficier d'une liberté de mouvement maximale. Le volant de la LaFerrari témoigne lui aussi clairement de la recherche et du développement continus auxquels Ferrari s'est consacrée depuis la Enzo. Les diverses fonctions de la voiture sont intégrées au volant, comme sur les F1. Les palettes séquentielles sont désormais plus longues et ergonomiques. Le pont emblématique, qui intègre les fonctions de la boîte de vitesses F1, adopte une forme élégante, semblable à une aile suspendue. Les différents boutons y sont placés de manière à assurer une efficacité maximale. Enfin, les blocs à partir desquels sont contrôlés les fonctions de l'écran et les informations/divertissements (audio, navigation satellite et télémétrie) ont été déplacés sur la porte et sur un îlot au centre du tableau de bord, ce dernier incluant également un panneau de réglage de la climatisation très compact. Pour la première fois sur une Ferrari, le tableau de bord inclut un écran numérique 12,3" reconfigurable. Le conducteur peut ainsi choisir une présentation classique avec compte-tours central ou une présentation nettement plus dans l'esprit course, pour une utilisation sur circuit.

The door panels are an integrated part of the cabin design