LaFerrari

Menu

Aérodynamique

The LaFerrari has an extremely compact frontal section

L'aérodynamique joue un rôle essentiel dans les performances exceptionnelles de la LaFerrari et témoigne une nouvelle fois du transfert technologique sans compromis des F1 vers les modèles de production Ferrari. L'objectif des ingénieurs était d'offrir la meilleure efficacité aérodynamique jamais atteinte dans une voiture routière, avec un coefficient proche de 3, grâce aux solutions techniques affinées avec l'analyse CFD et réajustées dans la soufflerie F1. En étroite collaboration avec le département aérodynamique, le Centre de style de Ferrari a intégré ces solutions avancées au design de la voiture pour obtenir un équilibre parfait entre forme et fonction, en utilisant au mieux l'air qui enveloppe et traverse la voiture. Cette conception est innovante, car elle intègre des éléments aérodynamiques actifs de manière transparente aux systèmes de contrôle dynamique de la voiture, pour des performances de haut vol. L'intégration aux contrôles et paramètres dynamiques de la voiture garantit que ces éléments s'ajustent en permanence pour affiner la portance négative et l'équilibre via les équipements avant et arrière. Ainsi, la LaFerrari combine une portance négative maximale et un coefficient de traînée réduit à toutes les vitesses et quelles que soient les conditions de conduite. Grâce à sa hauteur et sa largeur réduites, la LaFerrari présente une section frontale extrêmement compacte qui réduit sa traînée. L'habitacle effilé et rationalisé optimise le flux d'air vers les entrées arrière de refroidissement.

L'aile avant a été conçue spécifiquement pour augmenter la portance négative en éliminant l'effet négatif sur la sensibilité au tangage causé par les séparateurs prononcés. Un large extracteur d'air central sur le capot avant permet d'évacuer l'air chaud du radiateur. L'aube directrice avant dirige le flux vers l'avant de la sortie pour en améliorer l'efficacité, et ainsi créer une zone de compression sur la partie avant du capot qui génère une portance négative. Un volet central permet de maintenir le flux d'air issu de l'extracteur à proximité de la carrosserie pour réduire le sillage aérodynamique, alors que le rayon arrière de l'extracteur réduit la traînée.

Aerodynamics play an essential role for the design

Les zones incurvées derrière les passages de roue avant facilitent l'extraction de l'air enveloppant les roues et améliorent l'efficacité du diffuseur avant, ainsi que la portée négative. Le flux d'air est redirigé vers le sol par les passages de roue avant, avant d'être acheminé jusqu'aux radiateurs arrière par les rainures du flanc de la voiture. À l'arrière du véhicule, deux prises d'air moteur situées au-dessus des passages de roue arrière optimisent l'effet de pression dynamique et permettent d'augmenter la puissance de sortie de 5 CV. La forme de la section arrière monobloc et de l'aube directrice est conçue pour maximiser la portance négative.

A central flap helps keep the airstream close to bodywork

Des études approfondies ont permis de mettre en œuvre des techniques avancées, directement issues de la F1 et visant à améliorer le flux d'air passant sous la voiture. La marque a notamment placé des générateurs de tourbillons permettant d'optimiser la portance négative et l'efficacité. Un becquet central à l'avant de la voiture améliore l'efficacité de l'aube directrice et de la partie avant du soubassement. Cette zone située devant les roues intègre des diffuseurs présentant des caractéristiques d'expansion différentes à l'avant et à l'extérieur du pneu, avec des cloisons verticales qui maximisent la capacité d'extraction.

Optimize the airflow under the car

Les solutions aérodynamiques actives du soubassement jouent un rôle essentiel, car elles transforment la configuration du bas de caisse lors du déploiement de l'aube directrice arrière :

• Les volets sur le diffuseur arrière se lèvent pour augmenter l'expansion de l'air, et ainsi la capacité d'extraction.

• Les volets du diffuseur avant se lèvent pour augmenter l'expansion et générer la portance négative requise pour compenser celle produite à l'arrière.

• L'aube directrice sur le soubassement, qui permet d'évacuer l'air en excès du radiateur avant à haute vitesse afin de réduire la traînée, se ferme pour maximiser l'efficacité.