LaFerrari

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Chasis y Carroceria

Para alcanzar los objetivos de rendimiento fijados para el La Ferrari, Ferrari no solo contó con la experiencia de la Scuderia F1 en la elección de los materiales, diseño e ingeniería, sino que también sumo la aportación de Rory Byrne, el legendario diseñador de Formula 1 responsable de no menos de 11 títulos mundiales con Ferrari. Un grupo de trabajo de ingenieros de GT y Formula 1 diseñó un chasis que ofrecería la máxima rigidez con el mínimo peso, pese a las limitaciones impuestas por la integración del sistema híbrido. Durante la fase de ingeniería un numero de funciones fueron integradas dentro del diseño del chasis para reducir el peso. Un ejemplo es la estructura del asiento que es parte del chasis, disminuye el peso y asegura una arquitectura más compacta y un centro de gravedad más bajo. Estas soluciones sin concesiones garantizaron una significativa mejora en las características del rendimiento sobre el chasis del Enzo Ferrari, con una mejora de la rigidez torsional incrementada en un 27 por ciento y una rigidez del conjunto incrementada en un 22 por ciento mientras se consiguió una reducción del peso del 20 por ciento. El chasis ha sido enteramente construido en casa, en Maranello, junto con los asientos monoplaza F1 utilizando los materiales y procesos de producción de la Scuderia. Exactamente como en la F1, compuestos preimpregnados derivados de la aeronaútica fueron empleados: cuatro tipos diferentes de fibra de carbono fueron ussados, porque cada area del cuerpo en negro es diseñada para garantizar los requisitos funcionales que deben ser cumplidos.

F138 - Knowledge transfer from F1 to GT

La mayor parte de los tubos empleados están hechos de T800, la primera vez que se hace en la industria de la automoción, ambos con cinta adhesiva e unidireccional estrategicamente trabajada con Hand Laid Up o apilado manual para asegurar que el material exacto está en el lugar correcto. La cinta unidireccional y adhesiva T100 es utilizada en zonas que son importantes para la protección del compartimento del pasajero, como puertas o vanos. Sus notables características de absorción de energía cumplen las estrictas normas en materia de impactos laterales. Elementos estructurales de la carrocería han sido realizados utilizando la cinta unidireccional y adhesiva M46J que es extremandamente rígida pero liviana. En los bajos, la fibra de carbono es combinada con otro compuesto material especial, Kevlar®, que ha sido utilizado para proteger la estructura de carbono del daño producido por la suciedad de la carretera El enfoque multi material fue adoptado para todo el cuerpo en negro con la idea de reducir el número de componentes en aras de un menor peso. Un ejemplo es la sección trasera de una pieza, que es una sola pieza de apilado manual que utiliza una combinación de fibras de carbono M46J y T800 para obtener una muy ligera pero rígida estructura. La fibra de carbono ha sido secada en el mismo autoclavado utilizado para el chasis del F1 con dos fases de entre 130º y 150º usando unas bolsas de aspiración para remover cualquier residuo en el proceso de laminado.

  • High impact and penetration resistance
  • Advanced carbon-fibre technology
  • Four different types of carbon-fibre
  • The chassis is built in-house
  • Four different types of carbon-fibre