LaFerrari

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El sistema HY-KERS combina a la perfección

Prestaciones Extraordinarias con Máxima Eficiencia

El LaFerrari representa el proyecto más ambicioso de Ferrari hasta la fecha que traspasa las fronteras tecnológicas de un coche de carretera, consiguiendo elevar a la máxima expresión la capacidad técnica de la marca a nivel de ingeniería tanto en GT como en Formula 1. Presume de haber conseguido el más extremo rendimiento jamás alcanzado en un coche de producción Ferrari y destaca por las soluciones técnicas más avanzadas e innovadoras que en el futuro llegarán al resto de la gama Ferrari. Con una producción limitada de 499 unidades, LaFerrari continuá la tradición de fabricar coches de rendimiento inigualable para un número pequeño de clientes con un elevadisimo nivel de exigencia.

TREN DE POTENCIA

Powertrain - 2 beating hearts

El LaFerrari es el primer coche con tecnología híbrida en la historia de Maranello. El motor V12 de 6262cc ofrece 800 CV mientras que el motor eléctrico añade 120 KW (163 CV) para sumár más de 960 CV. Gracias al enorme salto tecnológico que aporta el sistema HY-KERS, el LaFerrari es el vehículo de mayor rendimiento y eficiencia jamás construido en la historia de Ferrari. También gracias a la amplia experiencia que atesora el equipo Ferrari de Formula 1 con el sistemas KERS aplicado en el desarrollo de coches de carretera, el HY-KERS garantiza la máxima integración entre el V12 y el motor eléctrico, la combinación pefecta de rendimiento extremo con la máxima eficiencia. El alto par disponible a bajas revoluciones del motor eléctrico permite a los ingenieros optimizar la combustión interna del rendimiento del motor a altas revoluciones y por tanto ofrecer un suministro ininterrumpido de potencia a través del rango de revoluciones. El par total generado supera los 900 Nm.

Combustion engine + electric motor for exceptional performance

Esta solución no ha supuesto un incremento en las dimensiones del vehículo o en su batalla y de hecho, ha permitido bajar el centro de gravedad. La caja de cambios F1 de doble embrague se encuentra acoplada al motor eléctrico y un motor auxiliar eléctrico sustituye el tradicional alternador, con el consiguiente ahorro en peso y reducción de las dimensiones del conjunto. Además, la solución HY-KERS fue diseñada desde un inicio para ser flexible y modular con la idea de permitir una evolución para su aplicación en otros modelos de la gama.

The power of 40 traditional batteries weight only 60 kg

El motor eléctrico fue diseñado empleando una tecnología de Alta Densidad Especifica de Potencia que permitiera a los ingenieros drasticamente reducir el peso y volumen en relación con el par disponible. El resultado son cifras de rendimiento comparables a las de un Formula 1 con la misma densidad de par y la misma eficiencia (94%) o, en otras palabras, una muy limitada disipación de potencia. El tamaño de las baterías ha sido un factor esencial a la hora de optimizar el ratio potencia-peso del HY-KERS con el objetivo de maximizar el rendimiento a la vez que reducimos el consumo de combustible. La solución fue un muy complejo sistema consistente de 120 células ensambladas en ocho módulos individuales de 15 celulas, con una potenciá de salida que equivale a 40 baterías tradicionales pero con un peso de tan solo 60 kg. Las baterías de alto voltaje han sido ensambladas en la casa por el departamento de racing de la Scuderia. Las baterías se cargan de diferentes modos: al accionar los frenos (incluso en frenada intensiva cuando interviene el ABS) y cada vez que el V12 genera más par del que se le pide, como en las curvas. En última instancia el exceso de par, en lugar de ser enviado directamente a las ruedas, se convierte en energía que es almacenada en las baterías.

El sistema HY-KERS es dirigido por una Unidad de Potencia Híbrida que controla la potencia entregada tanto por el V12 como por el motor eléctrico a través de dos inversores y dos convertidores DC-DC. El control de frecuencia variable hace la entrega del par rápida y precisa. Esta tecnología ha permitido a los ingenieros de Ferrari maximizar el rendimiento y reducir el consumo de combustible. Las emisiones de CO2 se han visto reducidas a 330 gr/km sin necesidad de recurrir a una conducción en modo sólo eléctrico lo cual no encajaría con la misión de este modelo. Sin embargo, el sistema HY-KERS ha sido diseñado para que en futuras aplicaciones un coche pueda ser conducido usando exclusivamente electricidad durante algunos kilómetros y en las pruebas de desarrollo, una versión solo eléctrica de LaFerrari consiguió unas emisiones de tan solo 220 gr/km de CO2 en ciclo combinado.

El V12

The 6262 cc V12 produce 800 CV and 9250 rpm

High volume intake plenum

El V12 de 6262 cc es el más potente motor atmosférico jamas usado en un Ferrari de carretera. Además de producir 800 CV, el V12 gira hasta 9250 rpm garantizando un rendimiento y un placer de conducción fantástico junto con el inconfundible sonido de un motor Ferrari V12. Estos resultados alcanzados han sido en parte debidos al trabajo desarrollado en tres áreas: volumétrica, mecánica y de eficiencia en la combustión. Para incrementar la eficiencia volumétrica, el LaFerrari emplea continuamente admisión con longitud variable continua, la tecnología de motores F1 más utilizada hasta que las reglas cambiaron y se prohibió su uso, y que aumenta significativamente el rendimiento. Como la longitud de la extensión de la entrada varía en linea con la velocidad del motor, el par y la curva de potencia son optimizadas a lo largo del ciclo de revoluciones para amoldarse al par de salida del motor eléctrico.

High efficient intake air system

El par total generado por el V12 junto con el motor eléctrico está por encima de 900 Nm, con un par instantaneo del motor eléctrico que es empleado a bajas revoluciones y con la potencia del motor V12 y el par optimizado a altas revoluciones. El par máximo del V12 de 700 Nm se consigue a 6750 rpm. Paralelamente el conjunto del sistema de admisión, a través de las tomas de aire dinámicas ubicadas en lo alto de los arcos de ruedas traseros hasta la toma de aire principal, ha sido diseñado para maximizar el volumen de eficiencia de la toma. El motor alcanza también un altísimo ratio de compresión de 13.5:1 para una máxima combustión de eficiencia en cámara.

New crankshaft reduce masses

Las mejoras en la eficiencia mecánica han afectado a un número de componentes, destacando el cigüeñal que ha sido aligerado se incorpora nuevo y más aerodinámicamente eficiente para reducir las perdidas de bombeo. El diseño del cigüeñal también reduce las masas alrededor de la rotación del eje que reduce la masa total en torno al 19%.

Special unmistakable Ferrari V12 soundtrack

Por último, pero no menos importante, una de las señas de identidad de LaFerrari es el sonido del motor. Gracias a una puesta a punto del escape, el LaFerrari tiene una inequívoca melodía Ferrari V12. El sistema de escape de longitud equivalente 6 a 1 fue hidroconformado usando Inconel como en la Formula 1 para ayudar a mantener el peso total bajo con el beneficio adicional de unas caracteristicas de resistencia a elevadas temperaturas.