LaFerrari

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Estilo

  • First sketches from F1 to GT
  • Use synergies from Ferrari Styling Centre and engineering department

El LaFerrari combina perfectamente la investigación de vanguardia formal y estética y la funcionalidad aerodinámica, un resultado obtenido por las sinergias generadas - desde el comienzo de la creación del modelo - entre el Centro de Estilo Ferrari, encabezado por el jefe de diseño Flavio Manzoni, y los departamentos de ingeniería y desarrollo.

La silueta general de LaFerrari y proporciones son el producto natural de su arquitectura y la disposición de su chasis híbrido. El diseño es llamativo e innovador, sin embargo, su elegante perfil se mantiene fiel al clásico arquetipo Ferrari longitudinal V12 de coche deportivo: el volumen de la cabina y el compartimiento del motor están contenidos dentro de la distancia entre ejes para lograr el mejor equilibrio posible de sus masas. Sorprendentemente, la adición del sistema de HY-KERS no ha resultado en un aumento en las dimensiones, pero un mejor equilibrio entre la parte delantera del coche y los voladizos traseros.

Visualizador 360°

  • Nero
  • Rosso Corsa
  • Giallo Modena

Wheelarch dimensions remembers the Ferrari tradition

Visto de lado el coche tiene un morro marcado y con inclinación descendiente y un capó muy bajo, lo que pronuncia sus musculosos arcos de rueda. El resultado es una fuerte reminiscencia de las formas gloriosamente exuberantes de los prototipos deportivos de Ferrari de finales de 1960, como el P4 330 y 312P. La relación entre la parte delantera y las dimensiones de los arcos de rueda van también muy en línea con la tradición de Ferrari. Al cuerpo de la LaFerrari se le ha dado un tratamiento escultórico fuertemente influenciado por su aerodinámica. Sus formas elegantemente esculpidas dan una sensación de enorme poder y la agresividad a los arcos de rueda, con superficies que fluyen de forma fluida hacia atrás sobre la cabina y las formas maravillosamente desarrolladas que modelan los propios volúmenes. Este tratamiento fluido de la superficie proporciona la excepcional resistencia y las características de carga aerodinámica requeridas, así como la eficiente canalización de aire a los componentes que requieren refrigeración. La parte delantera del coche incorpora un alerón frontal inferior que aparece suspendida sobre un único pilón central bajo el morro, una elección claramente inspirada en la F1. El carácter extremo y deportivo del vehículo no puede ser más evidente que en su sección de cola en la que se revela su potencia muscular. Aquí dos surcos profundos surgen de la interacción de las superficies en los imponentes arcos de rueda. Estos surcos apartan el aire caliente de manera eficiente desde el compartimiento del motor y con ello contribuyen a impulsar la carga aerodinámica en la parte trasera del coche. El compartimiento del motor termina en un apéndice aerodinámico que ocupa todo el ancho del frontal, bajo el que se esconde un dispositivo activo aerodinámico sin precedentes. Asentado en un pilón central, que estilísticamente recuerda el delantero, y que también sirve para proteger el sistema HY-KERS, disponemos un gran alerón ajustable que se despliega automáticamente y no incide en el elegante diseño de la cola. La sección inferior de la cola presenta fibra de carbono puro y está dominada por aberturas profundas y un difusor generoso equipado con aletas móviles que se ajustan cuando el alerón motorizado está desplegado.

El puesto de conducción de LaFerrari es un concepto totalmente nuevo inspirado en gran medida en la F1. Tanto Fernando Alonso y Felipe Massa, estuvieron directamente involucrados en su desarrollo, lo que dió como resultado una cabina funcional inspirada en la conducción en pista, ofreciendo a la vez la combinación perfecta de tradición y modernidad. La ergonomía del puesto de conducción del LaFerrari da una vuelta más a los conceptos convencionales de automóviles de carretera y tiene un diseño que normalmente solo se ve en los coches de carreras: el asiento es fijo pero el volante y los pedales son altamente ajustables para adaptarse a la posición preferida del conductor.

  • Perfect melding between cutting-edge, aesthetic and aerodynamic
  • Perfect melding between cutting-edge, aesthetic and aerodynamic
  • Perfect melding between cutting-edge, aesthetic and aerodynamic
  • Perfect melding between cutting-edge, aesthetic and aerodynamic
  • The cabin design is inspired by the F1 cockpit
  • The buttons are arranged for optimal efficiency
The steering wheel and pedal box are highly adjustable
The seat design is optimized for the perfect driver position

Los paneles de las puertas están perfectamente integrados al diseño de la cabina al abrazar eficiente y armoniosamente estas láminas de fibra de carbono y proporcionar a los ocupantes de la mayor libertad posible de movimientos. El volante de LaFerrari es otro claro ejemplo del compromiso continuo de Ferrari de profunda investigación y desarrollo iniciado con el Enzo. Diversas funciones del automóvil están integradas en en el estilo de volante Fórmula 1. Las levas de cambio de marchas son ahora más largas y más ergonómicas. El Puente clásico sobre la consola central típico de Ferrari y donde se agrupan los botones para el manejo de la caja de cambios F1, ahora ha tomado forma de una ala elegante y suspendida y los botones están dispuestos para una eficiencia óptima. Por último, los satélites desde donde se controlan las funciones del panel de instrumentos y de información y entretenimiento (audio, navegación por satélite y telemetría) se han desplazado, respectivamente, a la puerta y una zona en el centro del salpicadero que incluye incluye un panel de control del climtizador muy compacto. Por primera vez en un Ferrari el salpicadero cuenta con un panel de instrumentos 12,3” digital configurable que ofrece al conductor la posibilidad de elegir un diseño donde destaca ofrece el tradicional reloj cuentarrevoluciones con uno diseño mucho más al estilo de competición centrado en su uso en pista.

The door panels are an integrated part of the cabin design