LaFerrari

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Aerodinamica

The LaFerrari has an extremely compact frontal section

La aerodinámica juega un papel esencial en el excepcional rendimiento de La Ferrari y es un claro ejemplo de la aplicación sin concesiones de la tecnología F1 la producción de modelos Ferrari. Los ingenieros se marcaron como objetivo conseguir el máximo nivel de eficiencia aerodinámica jamás alcanzado en un coche de carretera, con un coeficiente cercano al 3, gracias a las soluciones técnicas perfeccionadas con el analisis CFD y la puesta a punto en el tunel de viento de F1. Trabajando codo a codo con el departamento de aerodinámica, el Centro de Diseño Ferrari incorporó avanzadas soluciones al diseño del coche y el resultado es un perfecto equilibrio entre forma y función, utilizando de la manera más eficiente los flujos de aire alrededor de la carrocería del coche. Lo que hace este diseño tan innovador es el uso de la aerodinámica activa, concebida como una perfecta integración de los otros sistemas de control dinámico del coche para ofrecer un gran avance en cuanto a rendimiento del conjunto. Dicha integración con los parámetros de control y dinámica del coche asegura que la aerodinámica activa se ajusta continuamente para adaptar la carga aerodinámica (downforce) y su equilibrio entre los dispositivos delanteros y traseros. De este modo LaFerrari combina la máxima carga aerodinámica con el mínimo coeficiente de resistencia en cada velocidad y en cada situación de la conducción. Gracias a su baja altura y reducida anchura en conjunto, el LaFerrari tiene una extremadamente compacta sección frontal para un bajo coeficiente de resistencia y la forma estrecha, con forma lineal del conjunto de lunas del coche favorece el flujo de aire hacia las tomas de entrada de refrigeración traseras.

Las aletas delanteras fueron diseñadas específicamente para incrementar la carga aerodinámica eliminando efectos negativos de sensibilidad de los pitchs por los pronunciados splitters. Una amplia toma central de aire en la parte central del capot empuja al exterior el aire caliente desde el radiador. El espoiler frontal dirige el flujo externo hacia la salida frontal para mejora su eficiencia, con lo que genera compresión en la sección frontal del capó aumentando la carga aerodinámica. Un alerón central ayuda a mantener la corriente de aire de la toma cerca de la carroceria para reducir el paso, mientras que el radio trasero de la toma reduce la resistencia.

Aerodynamics play an essential role for the design

El recorte detrás de los arcos de rueda delanteros aumenta la extracción de aire alrededor de las ruedas y mejora la eficiencia del difusor frontal, así como la carga aerodinámica en aumento. Los arcos de rueda frontales dirigen hacia abajo el flujo de aire que se canaliza por los flancos a lo largo de la ranura de las puertas traseras hacia los radiadores. En la parte trasera del coche, un par de tomas de aire del motor en la parte superior de los arcos de rueda traseros incrementan el efecto de ariete dinámico que aumenta la potencia de salida en 5 CV.

A central flap helps keep the airstream close to bodywork

La forma de la sección trasera de una sola pieza y el alerón están diseñados para maximizar la carga aerodinámica. Se dedicó un meticuloso trabajo de desarrollo a perfeccionar el flujo de aire debajo del coche con el cual una serie de soluciones avanzadas fueron adoptadas directamente de la F1. Estas incluyen generadores de vórtice delanteros para aumentar la carga aerodinámica y la eficiencia. Una presa central en la parte delantera del coche mejora la eficiencia del alerón y la sección delantera de la parte inferior de la carrocería. Esta zona delante de las ruedas incorpora difusores que cuentan con diferentes características de expansión de la parte frontal y la externa del neumático, con vallas verticales que optimicen la capacidad de extracción.

Optimize the airflow under the car

El paquete activo de aerodinámica en la parte inferior de la carroceria juega un papel esencial, ya que cambia por completo la configuración por debajo del coche al desplegarse el alerón trasero activo:

• Las solapas del difusor trasero se elevan para aumentar la expansión del aire y por lo tanto la capacidad de extracción

• Las solapas del difusor frontal se elevan para aumentar la expansión y generar la fuerza de apoyo necesaria para equilibrar en la parte trasera

• La unidad guía en la parte delantera debajo de la carrocería, en altas velocidades aparta el exceso de aire del radiador frontal para reducir la fricción, se cierra para maximizar la eficiencia.